O RIO DE OUTRORA: ATERRO DO FLAMENGO - Aterramento, pistas, atrações e panorâmicas

Aterramento

1. 1959. O Aterro do Flamengo (entre o Aeroporto Santos Dumont e a Praça Paris) foi feito com o material do desmonte parcial do Morro de Santo Antônio. Na área restante até o Morro da Viúva foi utilizado o rejeito das escavações da abertura do Túnel Rebouças e a areia do fundo da Baía de Guanabara. Foi necessário também intervir na Enseada da Glória (foto) e na orla do Flamengo para a realização completa da obra. A Praia do Flamengo antes existente, e muito frequentada, foi afastada Baia de Guanabara adentro, formando uma área totalmente livre de 1,2 milhão de m². Uma nova foz para o Rio Carioca, antes em frente à Rua Paissandu, foi construída próximo ao Restaurante Assador Rio's (antigo Porcão Rio's).

2. 1959.

3. 1959. Parte da antiga mureta resiste ainda hoje.

4. 1959.

5. 1959.

6. Cerca de 1960. Notar o icônico Posto Texaco na "curva da amendoeira".

7. Cerca de 1960.

8. 1960. Uma criança amparada por um adulto caminha sobre a velha mureta da Praia do Flamengo ao lado do aterramento já bem adiantado. A ideia de se construir um enorme parque surgiu em 1961 e no ano seguinte o projeto foi aprovado pelo governo do novo Estado da Guanabara.

9. 1960. Caminhão despeja sua carga de terra em frente da Rua Ferreira Viana. O projeto urbanístico ficou a cargo do paisagista Roberto Burle Max (1909-1994) que inspirou-se na flora do cerrado brasileiro e nas savanas africana e indiana. Foram plantadas quase 12 mil árvores de 190 espécies tropicais. Observar ao fundo o famoso Ed. Seabra na esquina da citada rua.

10. Cerca de 1960.

11. 1961. O craque de futebol Pelé (1940-2022) junto a mureta, vendo-se atrás o aterramento da antiga praia. O projeto inicial do governo estadual, à época, era facilitar o acesso rodoviário entre Zona Sul, Centro e Zona Norte em meio a uma grande área de lazer. Pelé provavelmente está em frente ao Hotel Novo Mundo, onde era comum o time do Santos se hospedar.

12. A pista em primeiro plano é o final da Av. Rui Barbosa. É curioso notar que a nova pista em construção não foi a definitiva, pois neste trecho as duas pistas do Aterro acompanham a curvatura do Morro da Viúva. Vide foto 6.

13. Cerca de 1961. A nova praia.

14. Cerca de 1961.

15. Sem data.

16. 1961. Foto obtida provavelmente de alguma janela alta de prédio situado na Av. Rui Barbosa.

17. 1960.

18. 1960.

19. 1960. O parque foi, de imediato, integrado a cultura popular carioca, ficando conhecido como um imensa área de lazer e prática esportiva nos finais de semana.

20. 1963. Aqui vemos uma das pistas já liberada ao trânsito, entretanto sem qualquer urbanização (meio-fio, iluminação, placas, pintura divisória das pistas, ajardinamento, passarelas, etc.). Mais uma vez identifica-se o Ed. Seabra, em cima do último carro.

21. Final de 1963. A pista em direção à Zona Sul começou a ser utilizada. Este é o trecho na altura da Enseada da Glória. Ao fundo vemos parte do Morro de Santa Teresa.

22. 1964. O Parque do Flamengo prestes a ser inaugurado.

23. 1964. A beleza do urbanismo começa a surgir.

24. O Aterro, ou Parque do Flamengo finalmente foi inaugurado em 1965.

25. 1965. Algum trecho próximo às águas da baia. Ao fundo é possível identificar o prédio da Varig, ao lado do Aeroporto Santos Dumont, visto também na foto anterior.

Pistas

26. Cerca de 1968. Pela posição do Morro do Pão de Açúcar, este trecho é o que contorna o Morro da Viúva.

27. Trecho próximo ao Museu de Arte Moderna, ainda em construção.

28. Cerca de 1965.

29. Provável anos 70. A mesma passarela da foto acima.

30. 1969. No canto inferior direito vemos ainda virgem a área onde se fixará o Restaurante Rio's (depois Porcão, hoje Assador Rio's). Entre esta área e a pista de rolamento em direção ao centro já é possível identificar a ciclovia Mané Garrincha que cruza todo o parque. Há uma outra área arredondada no pé da imagem onde será erguido em 1973 o Monumento a Estácio de Sá, fundador da cidade em 1565.

31. Anos 70. Trecho oposto ao da foto anterior. Observar a altura dos postes de iluminação.

32. 1965. Ainda sem os altos postes de iluminação vistos na foto anterior.

33. Sem data.

34. 1970.

35. Cerca de 1965.

36. Cerca de 1965.

37. Anos 60. Aqui vemos uma das seis passarelas já prontas (Rua Barão do Flamengo, Palácio do Catete, Hotel Glória, Marina da Glória, Museu de Arte Moderna e Aeroporto Santos Dumont). Elas começaram a ser utilizadas em 1964 e seu vão livre suave alcança as duas pistas. Foram escavadas também três passagens subterrâneas diante das seguintes vias: Av. Rui Barbosa, Rua Tucumã e Rua Dois de Dezembro.

38. Cerca de 1970.

39. Provável anos 70.

40. 1970. Esta é a passarela mais próxima ao Aeroporto Santos Dumont, visto ao fundo na esquerda. É conhecida também como Passarela da Praça 22 de Abril.

41. 1972.

42. Cerca de 1963.

43. 1965.

44. Sem data.

45. 1968. Região do Aterro em frente a Esplanada do Castelo.

46. Cerca de 1970.

47. 1968. A Marina da Glória não havia sido construída, o que somente ocorreria em 1982.

48. 1971.

49. 1972.

50. Provável anos 70.

51. 1974.

52. Anos 70.

53. 1972.

54. 1971.

55. 1970. Parque Brigadeiro Eduardo Gomes (do Aeroporto Santos Dumont até o Monumento dos Pracinhas) e Parque Carlos Lacerda (ex Parque do Flamengo, do Monumento dos Pracinhas até o início da Praia de Botafogo) são os dois nomes oficiais da gigantesca área aterrada do Flamengo e Glória. Esta foto mostra a grande reta das pistas que acompanham toda a extensão da Av. Praia do Flamengo. No final, elas entram na Enseada da Glória, onde hoje se localiza a marina de mesmo nome.

56. Sem data.

57. 1971. Blitz policial na pista do Aterro.

58. 1971.

59. 1971.

60. 1973.

61. Anos 60. Foto de propaganda do posto de gasolina Shell, na época.

62. 1971. Este é o começo da pista do Aterro em direção ao Centro. Observar o mesmo posto de gasolina da foto anterior, agora com bandeira Petrobrás.

63. Provável anos 60. Início da pista sentido centro.

64. 1981.

Atrações

65. 1971. Pista de Aeromodelismo, localizada após o estacionamento do Monumento dos Pracinhas.

66. 1963. As duas pistas de aeromodelismo em formato de "8" ainda fora de uso.

67. Anos 60.

68. 1960.

69. Sem data.

70. 1965. Trecho do parque onde existem alguns campos de futebol. Nos fins de semana tornou-se comum a participação de times de "pelada" no local assistido por uma torcida numerosa.

71. 1967. Jogo de bola animado num dos campos de areia do parque (nos dias atuais são de grama sintética).

72. 1965.

73. Cerca de 1965.

74. 1966.

75. Anos 60. O modelismo naval também era uma das atrações mais frequentadas do parque.

76. Sem data.

77. 1965.

78. Anos 60.

79. 1971.

80. Cerca de 1970.

81. Sem data. O "trenzinho" era o meio de transporte utilizado pelos turistas e frequentadores do parque. Atração garantida no maior complexo de lazer da cidade.

82. 1968. O "trenzinho" deixou de circular pelo parque em 1979.

83. 1971.

84. 1971. Cidade das Crianças localizada na quadra entre a Rua Buarque de Macedo e Rua Corrêa Dutra.

85. 1969.

86. 1965.

87. 1969.

88. 1975.

89. 1973. "Dança das cadeiras" no Dia das Crianças.

90. Provável anos 60. Aqui vemos uma panorâmica da nova praia em dia de muito movimento. Sua extensão passou a ser de 1.800 metros, contudo suas águas não são apropriadas ao banho.

91. Anos 70. Entre 1971 e 1980 a extinta companhia aérea Varig expôs um velho Avião Douglas DC-3 no parque para visitação pública.

92. 1971.

93. 1972.

94. Anos 70.

95. Anos 70. A diversidade de atrações do parque atende qualquer tipo de público. Nos domingos e feriados as pistas de rolamento são fechadas ao trânsito e a imensa área é puro lazer, recreação e entretenimento: práticas esportivas (natação, futebol, futsal, basquete, vôlei, tênis, skate, patins, caminhadas, ginástica, parkour), banho de sol e praia, aeromodelismo, modelismo náutico, piquenique, 3 museus, soltar pipa, passeios (à pé, bicicleta ou de trenzinho), parque infantil, teatro de marionetes, coreto e anfiteatro. No começo deste ano (2022) o parque passou por uma completa revitalização após dez anos de esquecimento.